在驾仕派的新栏目「真野实测」中,已经有岚图FREE参数图片)和丰田汉兰达两款中型SUV接受了天府国际赛车场的越野挑战,而这次我们测试的则是新势力里的网红车——理想ONE。作为奶爸车,它一直处在舆论旋涡的中心位置,出色的舒适性和优秀的智能化配置有口皆碑,但到了户外理想ONE能“真野”起来吗?

之前我在广州曾开过几天2020款的理想ONE,当时都是在铺装路面上行驶,它给我的印象是悬架调得比较舒适,开起来转向、踏板回馈都比较轻松,比汉兰达还要更居家。

虽然这次试驾车型升级到2021款理想ONE,但它上手后给我的感觉没有太大变化,当然智能配置和舒适配置上还是有所升级,尤其刚OTA了越野脱困模式,这也是我在这块越野场地里选择的驾驶模式。

一段碎石路后,第一个项目是侧坡。我尽量靠近了坡顶进入,整个倾斜角度在理想ONE的车内没有数据显示,但应该也在25度左右。作为超过5米的中型六座SUV,背了40多度电池后它的整备质量达到2.3吨,跟X5、GLE差不多,整车轻量化做得还可以。

侧坡上行驶,理想ONE没有太多车架的异响,50扁平比SUV轮胎和悬架的侧向支撑不错,没有压缩很厉害的错觉。我打开后备箱试一下,可以正常开闭,左右侧的缝隙也没有挤压变形。在这个环节,理想ONE还是达到了合格水平。

之后的砂石路上,因为沙砾不多,所以对轮胎影响没有那么大,这套225宽度的米其林PRIMACY SUV轮胎静音性和抓地力都算是不错的,就是单条1600块左右的价格不便宜。

随后走了几十米的起伏颠簸路,还是能考验悬架舒适性。我没有刻意拉低车速,20kph这么开过来,整个车里的上下摆动还是比较大,但减震不会压缩到顶,回弹也很线性,我胸口以上的身体晃动还控制得不错,不至于产生太过不安的心理反应。

比较让我失望的是场地里的涉水路段,因为成都已经很久没下大雨,这里已经从之前的泥泞路变成普遍干地。我预期当中,只要操作得当,理想ONE趟个半米深的水塘应该问题不大。

理想前后电机虽然不用前后轴传动,但轮间都是开放式差速器,只依靠ESP限滑,所以轮胎如果没有抓地力的话,单侧打滑还是很难完全控制,而这次增加的越野脱困模式,主要工作就是优化ESP效率,把扭矩给到有附着力的轮胎,所以应该能改善这样的弊端。

不过理想ONE满载的离地间隙数据只有180mm,在路面明显凸起的位置很容易就刮擦底盘,车主全家老小要去户外的时候,还是需要注意绕行这类路况。

三驼峰对于理想ONE是挑战比较大的地方,因为它的轴距达到2935mm,介于之前驾仕派在测试的汉兰达和岚图之间,而它21度接近角、23度离去角的硬指标,也不是很乐观,甚至比汉兰达还小一些。

虽然开启了陡坡缓降,但我依然还是需要靠制动踏板来控制车速,很慢的下坡,环车影像看不到车头离地的距离,只有雷达一直急促报警。还好,最终只差一点点就碰到地面的碎石。随后两个驼峰也顺利通过,整个过程有惊无险。

最后由枕木组成的起伏路相对算是简单,虽然木头上已经被扒拉得比较光滑,高度落差也有点大,但理想ONE在用5kph左右车速通过时没有托底,车身左右摆动幅度也不大,相互之间的悬架能及时拉住车架,不会有到了极限的危机感,就算偶尔单个车轮有点悬空对理想ONE来说也没有压力。

最后的彩蛋,是“三级跳”的好汉坡。之前理想ONE在另一个网红坡当了次网红,这回倒是没有意外情况。

其实2021款的理想ONE在换了三合一后电机,虽然能耗经济性提升了一些,功率也大了5kW,0-100kph加速成绩和之前相同,但是综合扭矩从530Nm降到455Nm,尤其后电机扭矩比之前少了35Nm,这对于爬坡这件事多少还是有些影响。

但它的实际表现没有让我失望,第一个坡,理想ONE几乎毫不费力就轻松征服。而汉兰达挑战失败的第二个陡坡,中间有容易出现打滑的石块,这次理想ONE在攀爬到中途时也有一些车轮空转的卡顿,但随后我全油门的情况下,伴随ESP警示灯的亮起,竟然也顺利登顶。

最后一个坡不但更为陡峭,中间还有较大的炮弹坑,我尝试冲刺到中间位置,理想ONE虽然还能稳定位置不下滑,但确实没有了进一步上探的实力,只能作罢。

对理想ONE的「真野实测」很容易费力不讨好——若是它表现好就叫“水军洗地”,越野过程中要是出现问题,那驾仕派肯定就是对家派来的黑粉。

但我们只能用事实说话。从整个测试的结果来看,理想ONE的越野水平和岚图FREE差不多,比汉兰达的情况略好些。理想的双电机在极限状况下,没有强力的轮间差速锁限制了它的上限,但越野脱困模式的加入,也确实让理想ONE可以去到90%车主可能想要到达的地方。

在我看来,理想ONE不是越野车,但依然是合格的新能源SUV,奶爸们可以相信自己的眼光,放心下单了。

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